Électronique automobile
Applications des capteurs automobiles
Les thermistances NTC, caractérisées par une résistance décroissante lorsque la température augmente, sont principalement utilisées pour la mesure, la compensation et la protection de la température dans les automobiles. Présentes dans de nombreux systèmes tels que l'alimentation électrique, la gestion thermique, l'habitacle et la recharge, aussi bien dans les véhicules à moteur thermique traditionnel que dans les véhicules à énergies nouvelles, elles constituent des composants de détection essentiels garantissant un fonctionnement sûr, efficace et confortable.
Applications principales dans les véhicules à moteur à combustion interne (MCI) traditionnels
Système de gestion du moteur
Installé à la sortie du moteur (80-105 °C). Le calculateur ajuste la pompe et le thermostat ; déclenche des alarmes et une réduction de puissance pour éviter le grippage des cylindres ou l’endommagement du joint.
Corrige l'injection de carburant et le calage de l'allumage ; surveille les gaz d'échappement pour protéger le convertisseur catalytique contre la surchauffe.
Assure l'efficacité du système de lubrification et prévient la perte de viscosité de l'huile due aux hautes températures.
Système CVC
Surveille l'air de la cabine, l'air ambiant, l'air de l'évaporateur et l'air de sortie pour un contrôle multizone et la prévention du givrage de l'évaporateur.
Liaison avec le calculateur pour commuter la circulation et ajuster les modes de sortie en fonction des différences thermiques, pour une sécurité de conduite optimale.
Transmission et émissions
Prévient la détérioration de l'huile et la perte d'efficacité de la transmission causées par la surchauffe.
Surveille la température du convertisseur catalytique pour garantir la sécurité des émissions et la longévité des composants.
Applications principales dans les véhicules à énergies nouvelles (VEN)
1. Système de gestion de batterie (BMS)
Mesure au niveau cellulaire
Installé à proximité immédiate des cellules pour une surveillance en temps réel, le système de gestion de batterie (BMS) déclenche la gestion thermique afin de maintenir une température optimale. Plage de 15 à 35 °C, empêchant l'emballement thermique.
Compensation de température
Coopère avec le BMC pour Estimation du SOC et la compensation de tension, garantissant ainsi la précision des données dans toutes les conditions.
2. Entraînement électrique et électronique de puissance
Bobinage du moteur
Surveille les stators/rotors pour prévenir les dommages à l'isolation dus à la surchauffe et prolonger la durée de vie du moteur.
Surveillance de l'onduleur
Protège les appareils électriques comme IGBT contre la dégradation thermique, assurant une puissance de sortie stable et efficace.
3. Système de charge
Modules de charge et piles
En mode de charge rapide en courant continu et de charge lente en courant alternatif, un retour d'information en temps réel est fourni ; en cas de surchauffe, la puissance est réduite ou la charge est interrompue afin de protéger l'appareil. sécurité des circuits.
Autres applications auxiliaires
Gestion thermique des capteurs de conduite autonome
Utilisé pour la surveillance de la température de capteurs tels que les radars à ondes millimétriques et LiDAR, assurant leur fonctionnement normal au sein -40℃ à 85℃ et en garantissant la précision des capteurs.
Sécurité des systèmes de direction et de freinage
Surveille la température de l'huile de direction et du liquide de frein afin de prévenir les défaillances des composants dues à la surchauffe et d'améliorer sécurité de la manutention pour les conducteurs et les passagers.
Compensation et protection du circuit
Compensation de température pour les calculateurs, les systèmes audio et l'électronique embarquée afin de compenser les impacts de la température sur les paramètres des circuits ; contribue à protection contre les surintensités dans des situations critiques.
Tendances technologiques et critères de sélection
Tendances technologiques
Intégrés à des capteurs de pression pour permettre une surveillance multiparamètre, tels que des capteurs combinés pression-température.
Dans les environnements à haute tension des véhicules électriques, la demande de capacités anti-interférences électromagnétiques (EMI) avec des fonctions de découplage RF intégrées augmente.
S'adapte aux configurations haute densité avec une vitesse de réponse améliorée (5 à 15 secondes constante de temps thermique).
Considérations relatives à la sélection
Couvertures -50℃ à 300℃ pour s'adapter aux conditions de fonctionnement des différents composants automobiles.
Haute précision de ±1℃ est nécessaire pour le BMS NEV, avec de faibles erreurs de stabilité à long terme.
Types de sonde, CMS et intégrés au faisceau pour s'adapter aux différents espaces d'installation à l'intérieur du véhicule.